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威马的“复活”之路面临多重挑战。深圳翔飞初期计划投资10亿元用于设备升级和供应链恢复，但在新能源汽车行业动辄百亿级研发投入的背景下，这笔资金恐难解燃眉之急。新股东自身的财务情况也不容乐观。企查查信息显示，深圳翔飞与深陷自身经营困境的“宝能系”资本关联密切。截至2025年6月，宝能投资集团有限公司被执行总金额已超过500亿元。市场竞争格局也已发生巨变。与威马停产时相比，中国新能源汽车年产量已从2021年的352万辆跃升至2024年的约1300万辆。威马计划率先复产的EX5与E5分别为2018年与2022年推出的车型，在技术层面与当前市场主流产品存在代差。更为棘手的是品牌信任危机。一位内部人士透露，公司已与超过80%的供应商完成签约，但如何挽回用户信心仍是巨大挑战。
尽管前路艰难，威马汽车已开始局部重启。9月8日，记者探访发现威马汽车设计·采购中心已悄然复工，约有五六十人办公。根据招聘信息，翔飞已释放近百个岗位，工作地点集中在温州与上海。公司采取“召回老员工+新招聘”双轨模式，已有前员工收到回归问询。在售后服务方面，相关人士表示“售后团队已上岗”，虽然售后还没完全恢复，但后续建网工作正在推进。有内部人士透露，深圳翔飞正在重新启动威马车机系统，预计今年10月可恢复APP功能。截至11月初，威马汽车的官网与官方APP仍未完全恢复正常服务。在威马官方微博的留言区，不少老车主仍在追问售后维修与车机服务恢复的具体时间。
